从“西安奔走事件”到“断轴事件接连召回”，一度让车主对奔走失去信心。但单单今年5月份，奔走在华市场的销量超7万辆，并且实现了两位数的同比增长，大有卷土重来的势头。 　　1、因质量问题失去民心？ 　　2019年对于宽敞网民来说，提起“奔走”这两个字，就让人想到西安利之星奔走4s店维权事件和奔走断轴事件。假如说“西安奔走事件”还只是解释奔走效劳领域闪现的问题，那么断轴事件就让人们不得不关注奔走产品的品质了。 　　众所周知，奔走历史开始于1883年，创始人卡尔*本茨在曼海姆建立奔走汽车公司，并在1885年发明出第一辆三轮汽车，另外一名创始人戈特利布*戴姆勒则在1886年发明出第一辆四轮汽车，并在1890年成立戴姆勒汽车公司，两家公司为了对付一战后严重的市场竞争，最终在1926年合并成立戴姆勒-奔走汽车公司，因而被称为全球汽车之父。 　　据悉，奔走汽车1936年首次将柴油动员机安装在轿车上，从而大大落低了轿车使用费用，在1954年领先使用汽油喷射装置，在1961年 推出首款带有空气悬架的300se汽车，到1970年1969年公布带有三转子的汪克尔动员机新车c111，一年后又升级到四个转子，最大输出功率到达了惊人的350马力，在此基础上开发出全新的s系列豪华车，由此奠定了全球一线豪华车市场地位。 　　如今，戴姆勒集团共有乘用车和商用车两大业务板块，其中乘用车业务有梅德赛斯*奔走、迈巴赫、smart、克莱斯勒、jeep和道奇六个品牌，梅德赛斯*奔走则是最为重要品牌，整个家族有26个系列，共有接近300款车型。 　　事实上，由于奔走强悍技术沉淀和品牌影响力，让它在经受西安维权事件和断轴事件后，并未伤筋动骨，反而在2019全年在华交付702088辆新车，全球销量则到达2456343辆新车，再次刷新品牌年度销量记录。 　　进入2020年后，奔走品牌则更上一层楼，其中5月份全球市场的终端销量为13.5万辆，尤其是中国市场的销量超7万辆，实现了两位数的同比增长。虽然奔走品牌在中国市场这7万多辆的销量成绩包含了国产车型和进口，但不管怎样，奔走这如此豪横的成绩在某种程度来讲，已经把别人的路堵死了。无论是自主还是合资，是一般还是豪华品牌，奔走的存在就已经是最大的威胁。 　　奔走计划到2020年底，推出5款纯电动车型和20多种插电式混合动力车型，估计届时纯电动车型销量将占其总销量的15%至25%，同时梅赛德斯-奔走已经宣布了“ambition2039”计划，该计划希望在2039年之前让工厂生产的汽车实现完全的碳中和。与此同时，奔走希望进一步扩大电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的规模，计划在2030年占公司总销售额的50%以上。奔走估计到2025年，其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。